今年3月，北京市委巡视组启动今年首轮巡视，分别进驻市人力社保局、市财政局、市南水北调办、市民防局、市国土资源局和市政府研究室开展巡视工作。市纪委昨日发布，6个巡视组近日分别向被巡视单位反馈巡视情况，其中，多个单位被反馈存在公车私用等违规问题。（新华网  7月22日）

说实在的，关于公车私用的新闻已经看腻了。众所周知，近些年来，各级政府下发的有关治理公车之害的通知文件不说数万，说它成千恐不为过。这种形式虽然对扼制公车私用痼疾有一定的疗效，但总是没有跳出“作风、违纪、自律”之类的认识局限和惩处怪圈。公车私用的实质其实是公权滥用，是利用职权谋取个人私利，与贪污受贿、非法占有公共财物没有质的区别，而我国目前遏制“车轮腐败”的文件和禁令，说好听点是“心照不宣”，不定连拟定下发文件的人部都不会寄予真正的希望；说难听点，就是“掩耳盗铃”，企望以此平息民愤。

相比之下，公车私用的事情如果发生在国外，惩处则是非常严厉的。在欧美、新加坡等国家，公车私用等同于违法犯罪，官员办私事只能驾驶自家轿车已成为基本的行为模式，谁也不敢占公家一点点便宜。一旦发生公车私用行为，往往会面临严厉的甚至是“过分”的处罚。早些年，意大利锡耶纳省省长布赞卡因用公车送妻子赴外地旅游（还是自己支付汽油费），结果被法庭以“侵吞公款罪”判处了六个月徒刑。

日前，我了彻底治理公车私用，中央已经顶着压力在全国开始施行车补。如果选择公车改革前的公车私用现实作参照，当然也不难得出现行补贴不够用的结论。众所周知，长期以来我国政府公车一直普遍存在所谓“3个1/3”的公车私用现象，即“办公事1/3、领导及亲属私用1/3、司机私用1/3”。在这种背景下,如果车改补贴意味着必须对“3个1/3”全部进行赎买,确保公务人员的公车福利不会因车改而遭受任何损失，那么现行补贴标准当然远远不够，还需翻倍增加。

因此，实行车补的前提也必须是彻底整治公车私用，可见公车私用问题的严重性。因此，一定要加强监管，完善公车私用的相关处罚制度，让其成为官员不敢触碰的“高压线”。一方面，各级领导干部要自觉执行禁止公车私用的政策规定，心存畏惧，做到不愿用、不敢用、不能用公车办私事。另一方面，各单位、各部门要加强监督，继续采取各项得力措施，掌握公车24小时的使用情况，使公车的使用公开、透明，自觉接受干部、职工的监督。