前后波折20年后，中国公车改革的“临门一脚”由两个重磅方案踢出。7月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》向社会公布，其中的一系列改革方案，如取消一般公务用车等，因为力度大且直指现实弊端，甫一推出，广受赞誉。（新华网7月25日）

这两份文件，前者将指导全国公务用车改革，后者则是中央和国家机关车改的具体方案。改革的总体思路是：取消副部级以下官员用车和一般公务用车，公务人员自行选择公务出行方式，并按标准领取交通补贴。文件明确规定了中央和国家机关的补贴标准、地方自行决定补贴标准的上限、改革的时间表、存量公车的处理方式以及对旧体系下司机的安置原则等。应该说，改革决心显见，方向清晰，规则细致，考虑周全。因此方案公布后，舆论普遍点赞。

其实之前公车改革一直在进行，不过在方向和速度方面未免令人失望，称为“蜗行”亦不算过分。且不说缺乏顶层设计的宏观布局，即便那些当初搞得锣鼓震山响的地方，或人去政息，或遭遇梗阻，真正坚持下来的也寥寥。如今顶层设计方案出台，从上而下全力推行，关于公车改革的诸多配套措施，如改善公务交通保障方式、腾退公车处理、公务交通补贴、司勤人员安置等也都一一设计，剧本已经写好，就看演职人员如何演绎了。

笔者认为，公车改革还应切实加强公务用车制度改革舆论宣传工作，做好政策解读，阐释改革的目的和意义，正确引导社会舆论，及时回应社会关切，使广大公务人员和人民群众了解、支持改革，努力为改革营造良好社会氛围。

目前中央的反腐力度很大。在这样的大背景下，公车改革出现腐败的概率会有所减少，但仍不排除在一些县级部门会出现。为此，纪检部门应对此次公车拍卖过程全程监督，对于可能出现的腐败问题，严厉追究相关负责人责任。公车改革在落实中会有意想不到的困难，但开弓没有回头箭。中央有决心也有智慧推行车改，只要监督力量更大、更持久，只要调动民众参与的热情，我们就对公车改革取得成功保持足够的乐观。