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小长假为何出现意外的大暴堵

时间:2014-05-05 07:56来源: 作者:纸上建筑_ 点击:
公路上都是车车车车车……景区里都是人人人人人……这个五一劳动节,可把劳动人民折腾惨了。 堵到什么程度?——5月1日中午,京藏高速出京方向车龙长达55公里,被游客庄严地鉴定为“史上最长”,没有之一;同日,杭州西湖景区迎来游客近70万人,诗云“只见人

公路上都是车车车车车……景区里都是人人人人人……这个五一劳动节,可把劳动人民折腾惨了。

堵到什么程度?——5月1日中午,京藏高速出京方向车龙长达55公里,被游客庄严地鉴定为“史上最长”,没有之一;同日,杭州西湖景区迎来游客近70万人,诗云“只见人头不见桥头”,谅是白娘子此刻下凡,也绝对找不着许仙。

这番阵势,是正儿八经的黄金周和大长假也难以匹敌的,小长假为何会出现如此意外的大暴堵?

原因之一:预警不足。

我们的预警机制是有的,但力度分配不均。相对来说,国庆黄金周和春节大长假更被重视,公共部门的交通预警和旅游提示都比较充分,提前量更大,送达率更高。

或是因为小长假太频繁了,所以根上就没太重视,反而出现令人“猝不及防”的暴堵。

原因之二:行为共振。

真正的大长假,多被民众慎重规划为回乡团聚或者长线旅游,采取的交通方式比较多样,目的地也比较分散,因而体现在高速路和景区,反而相对没那么大的冲击了。

但小长假干点啥好?回家太短,远途旅游去不了,不玩又太可惜,因此大多数居民选择了短线旅游,有车的一定自驾,方向性高度集中,冲击一下子全堆到了公路上,以及大城市周边的旅游景区。

原因之三:假期设置不合理。

3天小长假早已成为鸡肋设置,长度上来说只相当于一个大周末,难以充分规划利用,却要打乱周末作息,可谓得不偿失。频度上来说几乎月月都有这么一次,因其频繁加太短,预警提示等难以得到重视,更容易出现无意识共振,造成意外暴堵。

改善的方案,建议单日假期不再调休,即可大大缓解无谓拥堵。原有的周末节奏不打乱,但不时有休假一天的惊喜,休息效率反而会比较好。如果确有远途旅游的计划,也可自行略做调休,拼成一个相对可观的假期。如果只是在近处玩玩的话,3天小长假和一个普通周末其实没太大区别,普通居民的休闲需求也不会因此受到影响。

原因之四:假期太少。

物以稀为贵,见小长假就扎堆,根本原因还是公众假期太少。何况又逢春暖花开的黄金季节,憋了一冬的人们渴望旅游。

很多人认为统一休假在中国仍有必要,因为大多数劳动者的带薪休假权利得不到保障,大小长假的汹涌人流恰恰反映了这个无奈现实。

休闲是现代人的最重要权利之一,发展程度越高,此方面需求越大,但与我们世界第二的GDP排名相比,国民所享有的假日总数完全不匹配,形成了尖锐的矛盾。

只要错峰一天,比如4月30日出发,便可完全避开高速暴堵——这方法很简单,但对于普通工薪族来说,一天的假也难请,或者舍不得请,因为年假太少,需要留着应付意外,或附加在春节、国庆这样的“刀刃”上,这是头一天扎堆巨堵的重要原因。

假期多了,自然不会用力过猛。建议恢复五一黄金周,乃至在7、8月份增加一个黄金周,这都是旅游的黄金季节,无论是被关在办公室,还是浪费在3天小假的鸡肋上,都太可惜了,民众需要到位的休闲。总之,大幅度增加公众假期的绝对数量,以及强化带薪休假的制度保障,给民众以多样化休闲选择,才是根本解决之策。

伪原因之一:高速免费。

每当此时,揶揄节假日高速免费政策的声音不绝于耳。然而上面已经阐明了,根本原因并不在这里。大长假不暴堵,小长假反而暴堵,就证明这实际是一个管理问题。技术上讲,如果预警充分的话,即使休假政策不调整,小长假堵车形势也是可以缓解的。

高速免费不是太多了,而是太少,比如试行所有周末免费,看看是缓解还是更堵?——“便宜”足够多了,大家自然不再会扎堆去沾,比如商场里成天打折,谁去扎堆买衣服了?

也有人质疑,只把优惠政策给有车族是否合理?当然不合理,客运大巴车也应该免费,虽不至于引起票价下调,起码可以激发起客运公司增开班次的积极性,便于公众顺利出行。

高速公路作为公共项目,应发挥其公益属性,而不是像现在这样被当成摇钱树,收回来的巨额费用也不知去了哪里?高速收费应逐步减免,直至完全取消,这才是未来趋势。


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