公诉机关指控，从2005年至本案案发前，被告人李华中在担任省交通运输管理局局长期间，利用职务之便为他人谋利，累计非法收受人民币735.1万元、美金5.2万元，其行为构成受贿罪。(新华网  10月21)

近年来，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。人民论坛杂志曾针对官场岗位做了一项调查，调查结果显示，44%的受调查者认为交通、国土、建设等部门的“一把手”是社会中的高风险岗位。

据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至今全国已有14名省级交通运输厅厅长落马，正如某知名律师说的那样，“掌握某一个领域的实权部门，权力比较实，腐败的风险就比较大。在那个位子上就有人给你送钱，所以没办法，自己要是没有抵抗力，就防不胜防。”所以，稍微心术不正之人便可以利用职务之便，轻而易举地为自己铺设贪腐温床，特别是地方或单位的一把手。

十八大后掀起的反腐风暴里，有部分一把手”作为地方或单位的主要领导干部，因权力太大而出现不少问题。从近期落马的官员中，我们可以发现，有相当一部分都是主要领导，据中纪委统计，前几年在党政机关县处级以上所有受纪律处分的干部中，一把手的比例占总数的1/3以上。

在十八大落马后的51位省部级高官中，就有12人担任过地方行政首脑或党委书记，而且，四川省委原副书记李春城，李达球，南京市原市长季建业，遵义市原市委书记廖少华，杨刚，江西省人大常委会原副主任陈安众和湖南省政协原副主席童名谦8人均有两地或以上一把手任职经历。一把手利用“优势资源”进行职务犯罪，不仅造成了国家资源的浪费和流失，更在群众中造成了极其恶劣的影响。

之前，中纪委就提出了“开箱晒权”的构想，决心要将“一把手”的特权彻底关进制度的笼子。近期，山西省就出台了《关于党政主要领导不直接分管部分工作的若干规定(试行)》，规定明确了党政主要领导不直接分管下列工作：干部人事工作；财务工作；工程建设项目；行政审批；物资采购等内容。此前广东、辽宁、安徽、云南、重庆等多个省份及市县都做过类似尝试，由此可见，对“一把手”分权将成为权力运行机制的趋势。

既然“分权”已成大势所趋，那么笔者期待着更多地区能紧跟“前辈”的步伐，不仅要积极创新监管模式，进行全方位监督，更要出台科学、严密配套制度，严格约束“一把手”特权，成功打出制度这张“王牌”，真正让一把手的用人权、决策权、财经权和管理权在阳光下运行，杜绝一把手利用职务之便，肆无忌惮挥霍国家和人民利益的恶俗现象发生。