总经理每月６８００元，副总经理每月４８００元，部门正职与副职每月分别为３６００元、３２００元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（10月29日 人民网）

根据该中心最新车改方案，该中心除保留三辆公务用车外，其余６０辆将被评估拍卖，所有在编人员可以享受车改补贴。据测算，该中心一年将发放车补６２８．９万元，其中，总经理一人，每月６８００元，年补贴８．１６万元；副总经理、工会主席层级的５人，每人每月４８００元，年补贴５．７６万元。对比国家规定的“司局级每月补贴１３００元、处级８００元、科级及以下５００元”车补标准，深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的４倍。

发放车补的目的是是压缩公车数量，消解日益沉重的三公经费支出，而不是变着花样，为职工增加收入发放补贴。国有企业是国民经济的重要支柱，是全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会的重要力量。作为国有企业，应该在政府车改中带头践行，而不是只考虑本单位员工的满意度，继续发放高额的车补，是一种缺乏社会责任感的表现，势必也会招致广大群众的不满。

国企违规变向发放补贴与中央相关规定背道而驰，违背了国企薪酬改革的基本原则，会造成收入分配不均。根据国资委的调查结果，2011年央企负责人薪酬平均水平已达72万元，电力、石油等垄断部门凭借其地位工资待遇更是高得离谱。中央深化薪酬改革制度赢得了民心同时也触及了少人的利益。李克强总理曾说过：触动利益往往比触及灵魂还难，可见改革任务任重道远。

针对步入改革“深水区”的车改，国企也应遵循机关公车改革的思路，在车补方面参照国企所在地党政机关的补贴水平“适度”发放，国有企业不能既打“裁判员”又当运动员，让车补成为发放补贴的借口。