讨论过多次的深圳市路边停车收费方案终于正式公布，这一次，路边停车的收费标准来得更加“猛烈”：不仅此前备受诟病的停车卡“重出江湖”，收费标准也颇为惊人，全天路边停车收费的标准高达285元！据悉，该方案将作为“唯一可选项”，在12月28日关于路边停车收费的听证会上进行讨论。（12月18日《南方都市报》）

　　路边停车要收费，最高标准一天竟然高达285元，这足以让人瞠目结舌。即便是普通收费，一般车主也是难以招架。比如，方案规定，一类区域的路边临时停车收费标准为：工作日收费标准为首半小时5元，首半小时后，每半小时10元。以此计算，假如一个工薪族驾车上班，将车停在路边，以8小时工作日计算，每天将交停车费200元——这对普通工薪族而言，恐怕难以承受。

　　或许有人说，这好啊！路边停车费标准提高，初衷之一就是用价格调节车辆出行，既然在意高昂的停车费，那就选择乘坐公交出行，别再开私家车了。但车辆不是破铜烂铁，有车总是要出行的，不管上班购物，身置“星罗棋布”的马路停车位，不菲的停车费对车主而言，无疑是一笔不小的开支。

　　对于如何看待马路收费，包括我在内的很多人，一直颇为纠结。不赞同收费吧！时下，一些城市俨然成了大“停车场”，路边停车让原本拥堵不堪的道路交通“雪上加霜”。赞同吧！而马路是公共资源，时下很多城市陷于“诸侯分割”乱局，有些地方圈地收费的乱象一直未能有效遏止。再者，停车收费应该“取之于车位，用之于车位。”现实却是，很多城市收取的停车费成为一笔糊涂账——每年收了多少，流向何处，是否用于改善道路交通，至今成谜。

　　据媒体报道，济南市每年收取的停车费不少，但流向成谜，两级财政都说没收到。在北京，按现有的停车费标准来计算，核心六城区一年的占道停车费超6亿元，但其流向至今也没人说的清楚。像其他城市的情况，恐怕与这两座城市大同小异。

　　道路资源是公共的，而停车费收取的主体不明，流向成谜。巨额的停车费，即不能用于道路交通的改善，又不能充盈财政、泽惠市民，而是肥了个别单位和个人。这种乱象若不整治，调高收费标准恐怕很难有说服力——提高路边停车费标准，对改善城市交通拥堵、呼唤车主绿色出行意义有限。

　　尤其值得商榷的是，城市拥堵、停车难，不能把所有的责任推卸给车主扛。车主购车、燃油是交税的，地方政府应该有所担当，为广大车主提供良好的服务，其中包括停车。事实上，一座城市拥堵、停车难，与一座城市规划、管理和服务严重滞后、不到位有直接关联。

　　譬如香港、新加坡、东京等城市，其汽车保有量都不逊色中国任何城市，但都不堵车，停车也不难。为什么呢？以日本东京为例，东京拥有800万辆车，为解决停车难，东京街道两侧建有很多停车场，一般为三四层，能停两三百辆；在各住宅间空隙处，则建有钢质停车台，可停数辆到数十辆不等，因此公路上（包括支马路）没有乱停乱放的车辆……

　　但在我国，对于停车难我问题，诸多城市除了一味调高停车费标准外，几无良策，很少有城市考虑投资或是将收取的停车费用来改善交通环境，多建设立体、地下停车场。对此，公众如何不去拷问地方政府的社会担当与管理创新？

　　改善城市停车难，地方政府应该多为民生考虑，有所作为，多创新改善路径。毕竟，路边停车一天收费285元，百姓承担不起；而地方政府的公信力与形象，也损伤不起！