这几天咋地啦？人人争着上头条。地铁也不甘示弱，喊一嗓子“涨价”马上独霸头条。

　　全网两元的地铁票价，绝对具有亲和力，温暖了数以千万的勤劳的北京建设者，大家宁可挤成相片也匆忙赶来捧场。北京地铁，早已成为一张表达都市骄傲的名片。

　　涨价缘由是个啥？人民网报道，北京市交通委交通运输管理局轨道处领导表示：交通的成本到底应该在老百姓的生活成本中占多少，需要跟其他城市进行对比分析，既不能让老百姓完全买单，也不能让政府在该方面过分的投入。其次，北京地铁的拥挤也成为地铁票价调整的推动力。交通部门表示，希望通过调整地铁票价，引导一部分短途乘客改做当前运力尚可的公交车出行。

　　看明白了。一是政府不愿意贴钱了，二是为了解决地铁拥挤现状。

　　先说第二个理由。涨价能解决拥挤状况，这个结论从何而来？坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需求，地铁一族都是上班的行路的办事的，没有人没事时愿意、喜欢、热衷来地铁观光、来地铁站遛弯儿，以及体验地铁里的拥挤、呼吸车厢里的污浊空气。

　　坐地铁，是个有一定危险性的高智商的体力活儿。高峰期挤上地铁拼的绝对是体力，到站后冲出车厢门靠的是冲力和体力，进、出站刷卡考验的是眼手脚的协调能力，换乘站爬上爬下左绕右绕，考验的是智商和耐心，没有座位扶手稳站车厢内需要顽强的意志力，具备灵敏的听觉才能知道下一站开左侧门还是右侧，对付地铁里乞讨的、唱歌的，要的是定力和决绝。坐地铁的，“坐”字太奢侈。乘坐地铁有81攻略、36秘籍，有勇士、壮士、斗士、烈士头衔。

　　没有几把刷子，谁敢坐地铁？“没事做地铁”说的是中世纪人类的好奇。

　　涨价加重乘客的经济负担，这是不争的事实，尤其乘地铁的上班族。“分流一部分短途乘客到公交车”，公交车现在的价格0.4元—0.8元，这个数字和地铁现在票价2元已经相差不少，能分流的实际已经分流了。地铁票价涨价，只能是将这个差变大而已，其继续分流的空间并不太大。

　　用涨价解决拥挤是个懒办法，和抑制房价出台的那些五条、八条、十二条，让人感觉有着异曲同工的蠢味儿。

　　再说第一个理由，感觉不是政府的真心话。政府大力发展公共交通，尤其是地下公共交通，鼓励绿色出行，这是政府近年来一直努力践行的。人们积极响应号召，不开车少开车，低碳环保绿色出行并成为习惯，为城市交通、环境做出了贡献。当下，雾霾肆掠、能源危机、环境恶化，我们理应继续大幅度减少汽车使用量，引导人们绿色出行方式。价格杠杆是政府环境治理的一个引导棒，地铁低票价，是政府对城市进行有效管理的一个举措。

　　而且，地铁建设、城市交通设施建设、环境治理等支出，花的是纳税人的钱，是为纳税人提供公共服务的。如果单纯拿企业的盈亏收益来计算，不免太小家气了。

　　地铁票价涨与不涨，怎么涨，这是个大事，运营方、民众代表、环保部门、交通部门、政府应该坐下来好好谈谈，一起探求最佳的方案。单纯拍脑袋做决定，把脑袋拍肿了也拍不出智慧，扯英国、日本、美国的票价来比较，有半毛钱的说服力吗？

　　您说，是不是？