总经理每月6800元，副总经理每月4800,部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(10月30日 据新华社电)

2014年7月16日，我国发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，按照新方案，中国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元，中央国家机关今年完成改革。

本次车改调整对象并不包括国有企业，仅明确要适时启动事业单位、国企、国有金融企业相关改革，用两到三年时间，全面完成公务用车改革。

在中央和国家机关车改标准尘埃落定之后，有必要尽快制定国企、事业单位的车改规范,让车改不走弯路。不然，听任部分国企滥用掌握的巨量资源，将公车改革演变成一场闹剧，公车或许没有了，却又以畸高补贴的形式出现，而其耗费公帑的本质并没有变。在接下来的公车改革中，应该坚持彻底的公开，既要公开公车拍卖程序，也要征询民众对于车改方案的意见，将具体的改革措施曝光在阳光之下，接受民众监督；还要从本源上搞好公开，比如公开单位部门的公车保有量、车型、经费使用等等信息；国企、事业单位也应该纳入到大盘子中来，不能有所遗漏。