据经济之声《天下财经》报道，上海市出台规定，下周一起，上海将实施出租车高峰车方案，每天有约6000辆出租车，在早晚高峰时，只接乘客路面招车、企业叫车电话预约以出租车营业站接客等业务，不再接打车软件招车预约。到时，凡是“高峰车”将在前挡风玻璃右下角张贴专用标识。（4月11日《中国广播网》）

“打车难”，是很多城市共同存在的城市病之一，尤其是早晚出行高峰时段，“打车难”问题尤为突出，给市民出行带来极大的不便。特别是随着互联网+时代的到来，打车软件的问世，以擅长使用手机APP的青年人在早晚高峰期提前抢走了很多出租车，导致不会使用打车软件的老人等人群路边招手打车更加困难，几乎打不到车，只是在马路边眼睁睁的目睹一辆又一辆的空驶的出租车从身边溜走，去接用打车软件招车的青年乘客。

上海推出6000辆“高峰车”，只接乘客路面招车、企业叫车电话预约以出租车营业站接客等业务，不再接打车软件招车预约。毫无疑问，此举为在路面招车、企业叫车的乘客增加了出租车供应，在一定程度上缓解了不会使用打车软件的乘客打车难题，让他们打车更方便，不必眼睁睁的看着空驶的出租车从身边溜走。但是，从缓解整个社会的“打车难”角度来说，推出“高峰车”只不过是治标不治本，对缓解和根治“打车难”这个根本性问题没有任何的帮助。

早晚出行高峰期，打车之所以特别困难，归根结底是路面上供应的出租车总数量太少，满足不了乘客的打车需求。推出“高峰车”，并没有增加出租车的供给总量，只不过是在现有的出租车供给总量之中，拿出6000辆出租车专用于路面招车和企业叫车，实际上就相应的减少了使用打车软件招车的出租车的数量。换句话说，“高峰车”，实质上是以增加打车软件招车的难度，来缓解路面招车、企业叫车的“打车难”，是典型的拆东墙补西墙的思路。

事实上要从根本上缓解“打车难”问题，最主要的办法就是增加路面上的出租车供给总量，放开出租车牌照，增加出租车数量，尽最大限度的满足市场需求。只有出租车供给增加了，才能满足市民的乘车需求。反之，只要出租车供不应求的格局不改变，那么不管想什么办法，都没办法缓解和解决“打车难”。另一方面，继续推进地铁、公交车等公共交通建设，提高公共交通的便利水平，缓解城市交通拥堵状况，让乘坐公交车、地铁成为绝大多数市民出行的优先选择，不必去抢着乘坐出租车和开私家车。