北京师范大学管理学院教授董藩12月16日在某论坛中称，北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。

　　以抬高北京的房价治北京道路的拥堵，董藩教授开出的治堵良方，比之前北京市政府做出的限制车辆牌照发放，以及让民众缴纳治堵费更不靠谱。而且这一剂良方竟然出自董藩教授之口，让人觉得既荒唐又可笑。难怪有网友笑称，教授讲话之前应先脑子过虑一下。

　　按照董藩教授的逻辑是，房价高必然会带动高房租——把外来人口都吓走了——北京就不会成为“首堵”了。笔者认为，如果像董教授所言，把北京房价都抬高到80万元/平方米的话，北京将成为全世界房价的屋脊，由于生活成本骤升，自然会对外来人口的吸引力大幅下滑，北京道路的拥堵问题可能会在一定程度上缓解。

　　不过这么做会造成三大恶果：一、北京房价如果涨到民众几辈子都买不起，只能有达官显贵居住时，北京就没有了吸引力。而北京是中国的首都，是经济文化交流的中心，如果真成了一座空城，北京的发展又如何与时俱进？二、高房价必然引发高租金，这就逼着很多没房子住的人，要么住胶囊公寓，要么住地下室，或才干脆睡楼顶，这样造成严重的两极贫富分化，不利于和谐社会的长治久安。三、由显贵们支撑着北京高房价必竟缺乏群众基础，乃无根之水，房价一旦出现暴跌，会给北京的经济和金融带来极大冲击，后果不堪。

　　董藩教授的抬高房价治堵良方，除了让人们对一线城市的高房价泡沫的担忧之外，也让笔者觉得董教授根本不懂造成北京等一线城市道路拥堵的根源，如果没有从事物根源看问题，即使出的主意也是“馊主意”。造成北京等一线城市的道路拥堵的原因有二：

　　其一，北京之所以成为世界上道路最拥堵的城市之一，是因为中国所有的资源、政府各职能部门大都集中在此。北京不仅汇骤了中国最好的医院、学校、就业等优质资源，而且中国政府的各个主要职能部门全都集中在北京城区内。而民众要去办事，就不得不集中拥入北京市区，北京交通道路不堵才怪呢！所以拿抬高房价来治堵也只有董教授才能想得出来。

　　所以，笔者认为，要想彻底整治北京道路交通屡治无效的局面，光靠让北京房价上涨来阻止车流入京是很蠢的建议。我们何不借鉴韩国政府的做法，韩国就是将各政府职能部门分开安置，比如首尔是韩国的经济首都，而行政首都却在120公里外的世宗市。而我国政府部门除了特别重要的如外交部、财政部、国防部等部门仍然留在北京的市区内，一些其他部门如教育部、文化部、卫生部、农业部是否可以搬迁到北京的远郊地区或者其他城市，这样北京的车辆拥堵压力就可以明显减轻。

　　其二，平心而论，北京有发达的公交、轨道等交通网络，而且车费也最为便宜，只是最近听说北京轨道交通要涨价了。在交通便利、出行成本低廉的情况下，那民众为何非要把私车都开上北京的大街呢？因为北京的公务员们都爱公车私用，没有起到一个表率的作用，而民众则纷纷效仿，把开私车上街当作一种体面和身份的象征。

　　实际上，日本首都东京人口密度也很大，但是日本政府公务员出行都做地铁上下班，这样给民众一个很好的表率作用。不仅如此，日本政府还规定，公务员在用完公车后，不准将车辆开回家，再晚也必须将公车停放到自己的单位，随后自己坐车公共交通回家。如果北京的各级官员们都坐地铁、公交上下班，那么相信北京市民也会纷纷响应换坐公共交通出行。

　　除此之外，笔者还认为，我国政府部门应该削减公务车数量，鼓励公务员外出办事乘坐公共交通。资料显示，北京76个部门就共有公务用车39604辆，这些车辆每天也是一笔庞大的三公开支。只有北京市的公务员们都作出了缓解交通拥堵压力的努力，各界民众随后纷纷响应，尽量乘坐公共交通出行，这样北京的交通拥堵现象才能真正根治。

　　为了改变北京道路拥堵的局面，北京市政府绞尽脑汁，除了限制车牌数量的发放，再到限制单双号出行，最后又想办法让民众缴纳拥堵费，通过价格的杠杆来治堵，这都治表不治本。而董教授的高房价可以治堵的建议更是只能哗众取庞。北京市的拥堵问题，只要将所有的资源优势分散开来，以减少中心城区的吸引力，只要让公务员少公车私用，减少公车的数量上下手，这样就能鼓励民众一起坐公共交通出行。而唯有如此，北京道路拥堵顽疾才能治愈。而靠拉高房价来治堵，只能成为人们茶余饭后的笑料罢了。