今年要再取消和下放行政审批事项200项以上。深化投资审批制度改革，取消或简化前置性审批，充分落实企业投资自主权，推进投资创业便利化。确需设置的行政审批事项，要建立权力清单制度，一律向社会公开。清单之外的，一律不得实施审批。（3月6日，网易新闻）

多年来，“公车消费”导致车轮上的腐败，早已是广大群众深恶痛绝之事，人们一直对公车私用现象忿忿不平。然而，无论纪检监察部门如何下大力整治，可是“车轮下的腐败”一直得不到有效的控制。为了遏制“车轮下的腐败”，提高领导干部的廉洁自律性，各地都开始了一轮又一轮的公车改革。

的确，“车轮腐败”过去是离群众最近、最为普遍的不正之风，群众眼皮底下的公车乱象若不治理，对党和政府的形象损害极大。但是中央明确规定，各地各部门严格执行领导干部专车、相对固定用车和机关工作用车配备、购置、使用的具体规定，不准违规超编制超标准配备公车，不准违规使用军车、警车牌照和警灯、警笛等装置，严禁公车私用。

但是，即便就是在党中央如此的“高压态势”下，依然有人敢于顶风违纪，屡屡曝光的公车私用事件更是引发公众哗然。因此，全国统一公车改革必然是大势所趋。

然而，随着各地取消公车，拍卖公车，却给相关公职人员发放高额的车补，这样是否涉嫌变相的新型腐败呢？诚然，作为杜绝“车轮腐败”的一个环节，公车拍卖是必要的。公车拍卖的最终目的，也是减少公车浪费、节约公共财政，扭转领导干部的特权意识和特权思维，真正为公共利益服务。但公车拍卖是否是打着“拍卖”的幌子，实则进行着“换汤不换药”的分车福利？答案大概不言而喻。

不得不说，遏制公车私用等问题，除了有制度的约束，还应该健全监督机制，使相关规定的落实更加有效。

笔者认为，取消一般公务用车是好政策，应当受到舆论的高度肯定，可收回的公车去向还是应该拿捏适当，切忌“忽悠”老百姓。只有给公车改革每个环节的工作都建立制度保障，让其在法制化、规范化的轨道上运行，才最终能不辜负广大民众。否则，只会让制度流于一种形式，无法达到预期的效果。（刘洛妍）