“阵风”是法国达索飞机公司为法国空海军研制的下一代战斗机。1983年该公司发布研制进步试验战斗机(ACX)，取名“阵风”A。

　　实验型“阵风”A于1984年3月开始设计，先采用两台美国通用能源公司(GE)地F404涡扇发动机作为过渡动力安装，之后再换装当时法国斯奈克玛公司在研的推比10级的M88涡扇发动机。“阵风”A于1985年12月出厂，1986年7月首次试飞，之后按计划实现440次363小时的各种飞行试验。1990年2月“阵风”A换装M88涡扇发动机进行试飞，至1990年底共完成500屡次飞行实验。“阵风”A的飞行试验包含在海洋机场模拟航空母舰甲板着陆和进场。后来共制作5架原型机供试用，其中有2架空军型“阵风”C(单座)和1架空军型“阵风”B(双座)及两架海军型“阵风”M，另有1架机体于1991年10月交图卢兹试验核心做疲劳试验。第1架“阵风”C原型机于1991年4月首次试飞，海军型“阵风”M01于1991年12月13日首次试飞，1993年4月19日首次在航母上着陆。“阵风”双座型于1993年4月30日首次试飞。

　　阵风A原型机

　　达索公司原估计“阵风”战斗机总需要量为800多架，其中法国空军须要234架，法国海军需要78架。空军的234架中有139架是双座战斗机。海军型将于1996年开端交付。“阵风”战斗机的研制费估量为70亿美元。估计单价超过6000万美元。

　　海军型的阵风M

　　固然政府制定的多年采购计划一再被延迟，但飞机的研制工作一直不停顿。现在法国政府终于下达了首批洽购打算，第一批生产型也在入行应用试飞，很快将交付用户。“阵风”在研制进程中一直引进新技巧，其功效比原方案有了很大扩大，不仅有很强的空战能力，还有必定的对地攻打才能，当初正在向“全面的多义务型“战斗机发铺。而新出厂的“阵风”与原筹划比拟已完整不能同日而语了，它与目前现一代战役机的机能“代沟”也越来越大了。特殊令人注目标是，法国国防部已经在着手对“阵风”的持续改良的发展规划，并攻破了该机始终由法国本人承当研制跟出产的传统，正在向寰球招标。

　　双座的阵风B

　　“阵风”战斗机与欧洲战斗机“台风”和瑞典宇航公司正在发展的JAS-39鹰狮并称为欧洲“三雄”，它们被以为是三代半战斗机。由于它们虽然没有采用像F-22猛禽第四代战斗机的技术，如形状设计隐身技术、推力矢量技术、超音速巡航技术等，但比起现在服役的第三代战斗机又采用了大量的古代技术，因而,其综配合战性能有了很大提高，而且有相称大的进一步发展潜力。

　　“阵风”采用“复合后掠”三角翼、大的高位运动鸭式前翼和单垂尾气动布局；为改良进入发动机进气道的气流，进步大迎角情形下的进气效力，进气道位于下机身两侧；大批采用碳纤维和Kevlar纤维等复合材料，铝锂合金；采用钛部件的扩散衔接/超塑成形等加工工艺；采用有极限过载自动维护、故障情况下系统重组功能及抗平稳功能的电传操纵系统；采用侧驾驶杆、光纤、声控、广角全息平视显示器、准直瞄准器和侧面的两个多功能彩色显示器等先进设备。

　　单座的阵风C

　　“阵风”采用了悬臂式复合三角形多梁中单翼，大局部部件和升降副翼用碳纤维复合材料制造。部件装置接头用铝锂合金制造。升降副翼可同向和差动偏转。钛制造的全翼展两段式前缘缝翼自动与升降副翼联动，可转变机翼弯度，增添升力。翼根整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。所有操纵面均由电传操纵系统通过液压舵机操纵。

　　惯例半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合金，后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。在垂尾前缘的机身两侧有门式减速板。

　　前翼是全动后掠上单翼，用电传操纵系统液压操纵。重要为超塑成型的钛合金扩散焊接。起落架放下时，前翼可自动抬起20°，以供给额定的升力。碳纤维复合材料的悬臂式垂直安宁面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无帮助操纵面。梅西埃?西班牙公司为“阵风”研制了液压收放前三点式起落架，前、主起落架均为单轮。前轮可液压操纵转向，前、主轮均向前收起。设计着陆下沉速度4米/秒，飞机着陆前不需拉平。主轮的米芝林公司径向轮胎尺寸为810×275-15，胎压16×105帕(16.3千克/厘米2)。主、前轮均采用碳材料刹车装置。用电传操纵系统操纵。应急用减速伞放在方向舵根部的圆柱形舱内。

　　斯奈克玛公司的M88-2发动机

　　其装2台斯奈克玛M88-2涡轮风扇发动机，单台静推力48.7千牛，加力推力72.9千牛，备选的M88-3型动员机的加力推力可达87千牛。两个彼此独破的半圆形进气道位于机腹两侧，无进气调节锥，有分流板，可保障两台发念头的工作互不烦扰。飞机机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架和两个内翼和两个中翼挂架都可挂1250升的副油箱，最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升。空中受油探管位于座舱风挡的右前方，B/C型为固定式，M型为可伸缩式。采取压力式注油，可在4分钟内将内部油箱装满，7分钟内将所有油箱装满。

　　“阵风”装马丁?贝克Mk15零零弹射座椅，座椅倾斜29°。单块式风挡，舱盖向右侧翻开。舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱雷达反射面积。用小行程油门杆。在右节制台上有侧驾驶杆。阿贝暖-赛姆卡公司的座舱空调系统。两套液压系统，工作压力280′105帕，各采用两台梅西埃-比加蒂公司的液压泵。变频交流系统，有两台30/40千伏安Auxilec交换发电机。一套3余度数字式电传飞行操纵系统和一套双余度模仿式电传飞行把持系统，集成了发动机把持并与武器系统相连。埃罗斯公司的氧气系统。

　　该机使用汤姆逊-CSF公司的具备下视/下射能力的RBE2雷达，可同时跟踪8个目标，能主动评估目标要挟水平，排定优先次序。EAS公司的超高频/甚高频电台和TRT公司的超高频电台，SB25A收发机和问讯器，六分仪公司的语音无线电掌握系统和语音告警系统。SOCRAT公司的TLS-2020集成ILS/MLS和VOR/DME系统，机械电器公司的RL90RLG惯性导航系统，汤姆逊-CSF公司的NC12E塔康和AHV17无线电高度表，SFIM/达索电子技术公司的飞行纪录仪和六分仪公司的GPS系统。六分仪公司的侧置多功能彩色液晶触摸显示屏可综合显示燃油、发动机、液压、电气、氧气和其余系统的数字化信息，CTH3022型广角全息平视显示器集成了汤姆逊公司的OTA1320CCD照相机和录像机。程度战术导航/传感器信息显示器。六分仪公司的Topsight头盔瞄准具。汤姆逊-CSF公司的电光传感器，MIDS数据链路和各种侦查、电子反抗、前视红外和激光瞄准吊舱等。此外，除雷达高警接受机和电子抗衡装备外，该机还装有激光告警系统。机载电子设备和机架的总重可达780千克。目前“阵风”所采用的地形跟随系统只能使其在152米的高度作地形追随飞行，终极目标是地面30米，水面15米。

　　因为飞控体系和构造资料技术的进展，“阵风”犹如第三代战斗机一样，设计成静不稳固布局，不仅减小了飞机的尺寸和分量。当前的战斗机空战思维已从传统的近距搏斗向从远、中程导弹交战和近距格斗并存方向转移，因此这些三代半战斗机都非常重视加强导弹作战效力，机载的雷达和兵器系统都要求能在绝可能遥的距离内发明目的，还要求能先声夺人发射武器将对方击落。在这种攻击中，除了导弹自身的跟踪和击毁能力外，还取决于母机本身的动能，能量越大，发射的导弹能够飞得更远、作战也更有效。同时飞行员必须追求一个“最大不能逃离区”，即敌机在这个间隔内无论做怎么的机动，它都简直不可能逃脱。由于请求母性能在尽可能高的速度下发射导弹，所以像“阵风”这一代战斗机要比现一代战斗机有更好的加速性、爬升性和超音速飞翔性能。另外，因为导弹的最大发射距离还不仅取决于母机的能量，同时也取决于敌我双机之间的濒临率。对袭击一个正在逃离的敌机的导弹最大射程老是要小于攻击一个正在迎头飞来敌机的射程，因而飞行员在发射导弹时还必需斟酌到能尽可能快地、用尽可能小的能量丧失逃离敌机，免得受到敌机发射的导弹的回击。这就要求“阵风”这一代战斗机还要存在很高的瞬态和定常转弯率和灵活性，即出色的迅速性。