三叉戟飞机与当时的其他飞机相比，有着许多先进的地方，就加油方式而言，除了同其他飞机一样的重力加油外，还有一种独特的压力加油方法，即在地面用一个特制的管子接在油车的加油导管上，从机翼的下方直接插入加油孔，靠油车的压力将油加入飞机油箱。这种方法既快又省力，在北京加16吨油时就是使用的这种方法。当李平向机长报告说，山海关机场油车设备不配套，不能使用压力加油时，潘景寅沉思片刻后说：“那就不要加了，等明天早上再说吧！”

　　机长的这个决定说明两个很重要的问题：其一，在他的心里有一个按专机任务要求的时间表，按照这个时间要求，最起码是在第二天起飞；其二，潘景寅不知道当天晚上有紧急起飞的可能，也就是说，潘景寅不知道林彪等人的行动计划，否则，如果潘景寅能意识到半夜有紧急出动的可能性的话，他无论如何也要把油加进飞机中去，而且，不是17吨，而是将油加满到21吨。虽然，压力加油的方法不行，使用重力加油的方法也很简单，只要爬到机翼的上边，打开油箱上盖，用油车导管直接加入即可。不过，使用这种方法加油，需要的时间会长一些。因为三叉戟飞机不能用重力加油的方法将油直接加到中央油箱，只能通过内组油箱流进中央油箱，而且流动的速度很慢，即使如此，还要将位于机翼下面的一个带拉手的开关拉出才能实现，否则，使用重力加油的方法对当天晚上的256号专机来说，是不能奏效的。

　　从“九一三”事件256号专机活动的整个程序看，9月12日晚的“飞行后”加与没加那17吨油，是一个很关键的动作。潘景寅当晚没有坚持加油，有三个方面的原因：其一，已经21点多了，机组还没有吃晚饭，加油会使晚饭拖得更晚；其二，加17吨油停放过夜，一般情况下按规定是不允许的，两边机翼中过多的油量会对飞机形成向下的剪切力矩（空中飞行时两边机翼产生的升力形成的剪切力力矩是向上的），通俗地讲机翼中过多的油料会使两边机翼承受更大的重力，这个力矩在飞行中正好被升力抵消了，长时间地面停放时，当然对飞机不利；其三，加17吨油如果既成事实，会在晚上的机组会上因为油量问题再次引发对飞行航线的讨论，这正是潘景寅所不愿意看到的局面。

　　在做“飞行后”的过程中，还发生了一件不被机组人员注意的事情。借着停机坪亮如白昼的灯光，我看到从北京随机到达山海关的两位身着空军军装的女兵曾到飞机上去过一趟，并且每人拿了一个军挎包后离开了飞机。这两个女兵在北京上飞机时，我并没有注意到她们，在空中，她们也是坐在最后的客舱里，没有同林立果坐在一起。机组人员都在忙自己的工作，谁也没有把注意力放在乘机者身上。然而，有一点我是在脑子里转了一个圈的，在当晚的五个乘机者中，除刘沛丰、林立果两个人乘车离开机场之外，还有谁离开了呢？在另外的三个人中，起码可以断定这两位女兵没有离开。但也许已经走了，又想起什么东西忘在飞机上，为取东西又回来一趟。进而又使我联想到先前在北京往飞机上装东西时，刘沛丰手里拿着一些东西，特意问自己坐在什么地方，似乎东西和人不能分开，那么他同林立果走时，是否也把东西带走了呢？