从2015年1月1日起，至3月15日春运结束，铁路部门将开行北京西至深圳北间D901/902、D903/904次，北京西至广州南间开行D921/922、D923/924次共计4对高铁动卧列车，卧铺票价最低990元。（12月15日新京报消息）

高铁动卧是否可行让市场来判断

随着2015年1月1日起北京、上海将开行至广州、深圳高铁动卧列车消息在各种媒体的报道，人们对高铁动卧开行的作用多大及意义如何就开始了争论，至于开行的效果如何，笔者认为，应该交由市场来评判。

高铁动卧的具体开行方案和票价公布后，不少媒体都以“最贵车票近4000元”为标题内容，而这个也成为了一些网友吐槽的焦点，有质疑票价高过机票的，也有质疑在春运这样“一票难求”的高峰开行高铁动卧是在与民争利。

“最贵车票近4000元”，刚看到类似的标题时，的确有些让人吃惊，毕竟在不少人的记忆中，北京到广州的机票也就一千来块。但是通过仔细的分析比，笔者却发现高铁动卧票价高过机票的观点，很多时候是因为错位比较而得出的。

通过简单的计算，我们可以发现：媒体所称的近4000元的票价，是根据“春节高峰日”北京到深圳四人包房下铺2200元的票价，乘以1.8倍得出的2人包房票价。相对应，我们通过网络查询2月15日（春节高峰日）北京到深圳的“中国国航CA1307”航班，其头等舱的票价为5250元，此外还要加上110元机场建设费和燃油附加费。当然，倘若我们以高铁动卧二人包房的票价和飞机经济舱的票价相比，可能是要高出一些，只是，这样的错位比较又有什么意义呢？高铁动卧的二人包房其实和飞机的头等舱一样，他们所占的比例都只是很小的一部分，为的也只是给有需要的旅客一个更多的选择而已。

当然，并不是所有的人都必须乘坐高铁卧铺，而就像普速列车有硬座、硬卧、软卧车厢一样，高铁动卧也是给旅客们提供的一个新的选择。以此次开行的动卧列车为例，11－12个小时的时间，夕发朝至，既可以降低长途旅行的疲劳感，提高舒适度，也让一些出差、旅行的旅客，更加省时、省事、快捷。

随着长距离高铁的开行，人们对高铁动卧开行的愿望越来越大。因为随着市场经济的发展，全国成为了一个大的市场，因而在市场经济的大潮中，不论人们为了什么目的，长途旅行的人越来越多。但是在时间就是金钱，时间就是效益的今天，人们对时间的浪费越来越吝啬，因此为了踏上生活节奏加快的步伐，交通工具的速度也越来越快，越来越符合人民群众出行的规律。

网友们吐槽的另一个焦点便是：春运期间一票难求，铁路部门却要开行价高的高铁动卧，这不是在浪费资源吗？单从运能上来说，高铁动卧的确不如普通的高铁或动车，但我们能因此而得出浪费资源的结论吗？这显然是不合理的。

一方面，高铁动卧是夕发朝至，而且还会附挂二等座车厢，而每天的后半夜原本是不开行高铁动车的，这可以说是铁路部门通过合理的调度与设备检修时间安排，挖掘出来的“新”资源，而不是浪费资源。另一方面，高铁和普铁是相互之间完全独立的线路，高铁动卧的开行并不影响铁路部门在春运期间加开普铁临客，而是相关资源利用的最大化。

既然网友的一些吐槽有不尽合理之处，那么问题来了，高铁动卧究竟有无市场前景？笔者对此不敢妄下结论，但还是想尝试着进行一点理性的分析。

和飞机比，高铁动卧有自身的优势。还是以北京到深圳为例，我们从时间、票价、隐性出行成本等方面进行分析。

时间上高铁动卧在途是11小时多一点，但夕发朝至确保了这里有一大半其实是我们睡觉休息的时间，不耽误事；飞机的在途时间是3小时多一点，看似完胜高铁动卧，实则不然，因为民航在候机和到达方面所花费的时间差不多要比铁路超出2小时以上，且飞行基本在7点至24点之间，而这并非大家睡觉休息的时间；此外还有很重要的一点，高铁的正点率要比飞机高，这也是高铁动卧吸引旅客的重要因素。

票价上高铁动卧的平均价格肯定是低于机票的，尤其是在春运高峰这样机票很少有折扣的时期，具体的前面已有分析，这里不再重复。

隐性出行成本上，夕发朝至的高铁动卧为部分旅客节省了在大城市的一晚住宿费，这种潜在的性价比会吸引更多有需要的旅客。

和普通高铁动车比，高铁动卧最大的优势便是可以躺着休息，尤其是在“夕发朝至”这样的时间安排下，如果只能坐着一晚上，那吸引力将会大打折扣，毕竟随着时代的发展，提升出行体验已成来越来越多旅客的共同期望。因此，目前以动卧附挂二等车厢的的编组方式应该说是比较合理的，兼顾了大家的需求。

人民群众创造良好的出行环境，是铁路的职责，也是铁路对社会的承诺。随着高铁动车组开行的距离越来越长，高铁动卧的开行也就是铁路与市场接轨的必然。高铁动卧的开行，不仅能够释放高铁的运能，提高高铁的运营效益，而且也正好满足了不同出行人群的需求。那么，高铁动卧开行的效果如何，就交由时间来考验，让市场来检验，市场是最公正的裁判，它不会偏向于任何一方。当然，高铁动卧列车安全、舒适、便捷、省时的特点，是符合市场规律的，是能够满足人民群众多样化出行需求的，因而高铁动卧列车的开行，会越来越受到人民群众欢迎的。铁路正在不断深入地走向市场，高铁动卧应该说是应对市场需求的一个有益尝试，我们作为公众，不妨更多地以市场的眼光来看待，而不是片面地以春运的一票难求来否定高铁动卧的开行。高铁动卧的市场前景到底如何？你我说了都不算，让市场来判断吧。