在一般人看来，随着泰国前总理英拉的下台，中国与泰国“大米换高铁”项目也随之夭折。换个角度说，英拉的下台，不仅给中国积极寻求与泰国合作的梦的重重一击，而且也把泰国将成为东盟首个拥有高铁的国家的梦打碎了。

但没想到的是，不到一个月，看似不可能的事，又出现了重大的转机。6月9日，以泰国陆军司令巴育为主席的“全国维持和平秩序委员会”，决定在近期对一系列大型基础设施建设项目进行重新评估，其中包括同中国的“大米换高铁”，以及中韩等国参与的大型治水工程的项目。

在这之前，泰国军政府曾通过一些途径，释放出激活“大米换高铁”的信号。5月25日，在上海举行的亚信峰会上，泰国代表团团长、泰国外交部常任秘书西哈萨克·庞凯考对媒体表示，“我们希望‘大米换高铁’项目会继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”

庞凯考的说法是有道理的。英拉政府推动的“大米换高铁”项目早前被泰国宪法法院判定“违宪”，在军方上台后又重现生机。泰国军方需要引入外来资源来满足国内各方民意，而在东亚，能为泰国提供这种外部资源的只有中国。

泰国《民族报》的报道称，军政府一上台就向中国示好。6月6日，泰国军方领导人巴育会见了一个中国商业代表团，表达了维护两国经济合作的愿望。他在呼吁中国投资者对泰国保持信心，理解泰国当前形势，并邀请更多中国商人到泰国访问投资。

事实上，中国高铁出口到泰国，将打开中国在东南亚互联互通大潮中的市场机遇。这对中国高铁国际化是个里程碑，而高铁输出还将带来相关基础设施、劳务等合同。同时，东南亚的互联互通，本身对中国获取资源及货物出口、巩固与东南亚国家经济联系，更具有战略意义。

对于中国来说，能否收到泰国大米倒是其次，最重要的是，“高铁换大米”项目将贯通泰国北部地区，在线路上与中国提出的泛亚铁路相重合。从地缘政治的角度来看，泰国复合多方势力竞逐的因素，地处于中南半岛中心的战略地位，而且也是通往湄公河区域和南亚的重要门户。

这种战略地位成为了中国与东盟构建合作关系的一个非常重点。但为了对抗影响力不断扩大的中国，美国、日本非常希望将泰国拉到自己的阵营中来。因此，“大米换高铁”项目现在被激活，对于美国和日本来说，未必是个好消息。换句话说，如果中泰“大米换高铁”项目得以实施，最扫兴的可能是美国和日本。

回顾2012年，美国总统奥巴马将泰国作为再次当选后的首个访问国，2013年1月，日本首相安倍晋三也首先访问了泰国。即使不明说，奥巴马和安倍先后访泰显然意在挖中国墙脚，对中国的影响力构成削弱。

2013年9月，日本国土交通相太田昭宏访问了泰国，向泰国推销日本高铁技术。泰国政府也曾向日本发出邀请，如果希望获得高铁订单，希望日本能首先购买泰国的大米，但是日本政府却摇头拒绝了。

之所以拒绝，是因为有不得不拒绝的理由。因为中国的高铁成本要比日本等国低得多。如果日本每年从泰国进口28万吨大米，仅为中国进口量的四分之一。关键是，中国的高铁成本要比日本等国低得多。日本等国建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国仅为0.33亿美元，相差三分之一。

进一步推断，只要现在的泰国领导人不是完全的美国、日本等国利益代言人，只要他们为泰国的利益考虑，“大米换高铁”项目成功的可能性就很大，因为这个项目是双方共赢的方案，对泰国也有利的。

当初，这个项目之所以遇到阻力，甚至泰国法院判决“违宪”，其背后是大国博弈的具体反映。如果以“黄杉军”为代表的反对派上台，那么意味着其背后的日本可能会成为泰国高铁的主导者。