3月27日起，北京站、北京西站均停售站台票。4月12日上午8点40分，北京站多名接站者因未被允许进站接人，在出站口与工作人员发生争执推搡，并趁乱强闯入站。目击者称，事发时现场还有百余名接站者，其中一些人也要求进站，现场一度出现混乱。（《新京报》4月13日）

早在几年前，天津、深圳、青岛等城市的火车站就已全面停售站台票，另有不少城市则是在春运、暑运等特殊时节停售站台票。看样子，站台票这玩意儿，和粮票、布票一样，有成为收藏品的趋势。

即将成为历史记忆的，还有几代人曾经亲历并屡屡成为电影画面的站台送别场景。火车缓缓驶离，亲人挥手告别，尤其是恋人之间的脉脉含情，如此富有诗意的离愁别恨将消失在历史的尘埃中。

古人远行时，亲友多折柳相送，此举经常被写进诗歌，但若今日送别再折柳，就是一种不文明的行为。时代在发展，因循守旧肯定是不可取的。然而，站台票的意义与折柳还是有所区别，依依惜别的诗情画意倒在其次，主要是人们对站台票有现实需求。没有了站台票，就不能进站接送亲友，那些行动不便的老弱病残，以及行李较多的乘客，进出站就很不方便。

为什么要停售站台票？铁路方面的解释大致有三点。一是进站接送乘客会造成站台拥挤，因此造成人员伤亡的悲剧不是没有发生过；二是一些没买到火车票的人可能利用站台票进站乘车，导致列车超载；三是站台票容易被不法分子钻空子，火车票实名制之后，一些在逃嫌犯不敢用身份证买票乘车了，但一张站台票可以让他们混上火车四处流窜。

不能说这些说辞没有道理，但要让人们相信停售站台票是为了维护乘车秩序及公共安全，而不是为了管理方便，铁路方面必须拿出切实举措解决民众接送站的刚性需求，以替代站台票的功能。北京站工作人员称，针对老弱病残孕等特殊乘客，车站可提供免费代接服务，这固然很人性化，但该项制度若严格执行，就需要接站人提供到达亲友属于“特殊乘客”的相关证明，这个门槛就有点高。证明乘客是老人还好办，实名制之后，乘客年龄都显示在火车票票面的身份证号码上，而若要证明乘客是病人就是一件很麻烦的事。

铁路方面说，一般乘客进出站时，若行李太多自己拿不过来，可以找“小红帽”。但众所周知，“小红帽”是要收费的，少则5元，多则10元、20元。据说北京站停售站台票后预计每年将减少400万元收入，看似为了公共利益做了亏本生意，可民众却要为此多花钱，这事听起来就很别扭。

坐飞机没有“进站台送人”一说，可人家大件行李都是免费托运的，不存在扛着大包小包向前冲的问题。机场一般都设有方便老弱病残登机的绿色通道和相关配套设施，下飞机后免费行李车可以一直推到出租车停靠点。相比之下，国内铁路客运的行李运输功能要差得多，火车站也较少有方便病残人士进站上车的专用设施，种种困难都得靠乘客自身解决。因此，在铁路不能为乘客提供方便快捷的进出站服务之前，停售站台票这件事还是不要做得太急了。

“从前去外地上大学，每回都是父亲送我进站，大包小包的帮我扛上火车。如今父亲从我工作的城市回老家，我却只能眼睁睁地望着他独自检票进站的苍老背影。有一回父亲要带的行李实在太多了，我求车站工作人员让我进站送送他，工作人员就是不肯。父亲拉着我说算了，还故作轻松的说，你小时候都是我把你放在肩膀上扛着上车的……”一位网友如是留言。泪奔啊！