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近日，哈尔滨迎来一场降雪。记者在哈尔滨公路大桥、中央大街、火车站等人流量密集的公交换乘站发现，恶劣天气里公交车难等成为一种普遍状态。“这么冷的天，站在雪地里简直是遭罪。”一位等车的市民对记者说。 然而，在一些公交车终点站，却停放着不少无人驾驶的闲置公交车辆，因缺乏司机而无法投入运营。 哈尔滨公交管理处相关负责人对记者透露，该市目前共有公交车5180辆，按正常情况，公交驾驶员应该是两人一辆车，但该市公交驾驶员只有7200人。这意味着，哈尔滨市公交司机缺口高达3000余人。 据哈尔滨公交管理处相关负责人介绍，目前该市国有、民营公交企业普遍存在“公交司机荒”现象，每年冬天更为明显。 劳动强度大是造成公交司机缺少的原因之一。郭师傅在哈尔滨西客运站公交车枢纽站的司机岗位上工作了30多年。 记者见到他时，他一边嚼着馒头，一边算着一天的工作安排：“凌晨4点半准时起床，有时顾不上吃早饭，坐通勤车到岗大概5点半左右，6点钟开始发第一班车。10点半之后可以领盒饭，但也只能在停靠终点站的零星时间里快速解决。晚上夜班收车回家差不多快22点了。” “累”、“睡不够”成受访司机的高频词。11路公交司机葛师傅告诉记者，平时上班很累、睡不够，休息时间多选择在家补觉。 此外，由于久坐劳累，腰椎间盘突出、颈椎病已成司机们较为普遍的职业病。哈尔滨每年大约有将近半年的寒冷期，每当司机开、关前门时就有冷风灌进车厢，有的司机要穿两条棉裤来御寒。 去年5月，哈尔滨一位公交司机因为乘客要“出口气”而被打后身亡，也让公交司机精神压力巨大。 在哈尔滨，公交车实行无人售票。公交司机在开车的同时，还要负责疏导乘客。“有时候因为天气原因，行车间隔拉长，乘客就会不满；过十字路口时赶上信号灯，出于安全考虑没给想临时下车的乘客开门，有些乘客也会大吵。”遇到这种情况，124路刘师傅告诉记者：“除了忍着，没有别的办法。” 记者在采访中发现，目前哈尔滨市的公交车司机以四五十岁群体居多，年轻司机却寥寥无几。“天天受气，年轻小伙谁愿意来？”一位公交司机反问记者。 记者在哈尔滨西客运站公交车枢纽调度室了解到，车队招聘公交车司机非常困难，就算是做广告，加大网络宣传还是难招到人。 一般情况下，应聘公交车司机最基本要求为“有A3驾驶证，身体健康，一年以上工作经验”，但实际上，考取公交司机所需要的A3驾驶证就是第一道难关。 去年开始，随着全国驾照考试改革，在哈尔滨考取一本A3驾照的费用从8000元涨至1.4万元，而A1驾照甚至高达2万元，考证费用由应聘者本人承担。应聘者不但暂时没有收入还要缴纳上万元费用，这也让很多应聘者望而却步。 为解决“公交司机荒”，哈尔滨一些公交线路采取了降低驾龄、放宽驾驶员年龄的做法，效果仍然不明显。有的线路招聘司机的启事都贴出一年了，也未招满额定人数。 对此，有关人士认为，企业要形成科学、合理、规范的监管、考核、补贴、补偿机制，激发自身经营活力。同时，政府也应加大投入，比如由政府牵头、企业和驾校合作定向培养司机，或可一定程度上缓解司机紧缺问题。本报实习生 阮锋 本报记者 张世光 |
