近日，山东公车改革全面启动，并计划于今年年底基本完成。“山东版”的车改实践，如何回答这些问题：公车司机如何安置？保留的公车咋管理？补贴如何发放……记者对此进行了调查。

现行公车制度积弊已久，公车三分之一公用，三分之一官员私用，三分之一司机私用已成了尽人皆知的“潜规则”，在此背景下，公车改革呼之欲出，而最受推崇的就是发放车补，多年前辽宁省辽阳市弓长岭区区委书记和区长，从2008年4月开始享受每年8万元的车补待遇，每月6666元的车补就遭受了众多的非议，然而车补依然成为了车改路上的不二选择。

为了避免官员们在车改中“漫天要价”，中央在去年出台了车补的指导性“价位”，然而，依然有人我行我素，温州车改后的用车补贴，从正县实职到科员、办事员按其职务层级划分为7个补贴档次，每人每月最高补贴3100元，最低为300元。正处级严重高出国家规定的标准，而科员又在国家标准上打了折扣，车补几乎沦为职级待遇新的增长点。

其实对于发放车补，笔者本是没有太多的反对，然而看到多地出台的标准之后，尤其是温州正处与科员10倍的差距之后，笔者认为这种风气应该刹住，车补的目的不是给官员找福利，等级森林不应该用车补来体现，从某种意义上来说，科员这个级别身处最底层，在实际工作中应该是属于“跑断腿”一类的，正是这类人，却只能享受正处十分之一的补贴，这显然不公平，也违背了车改的初衷。

而对于公车改革后“公车”的使用，更让人担心，多地出现的既拿车补又坐公车的例子给我们提了各醒，车补还有很多后遗症。首先是公车的处置问题，起初的一些公车拍卖存在不同程度的暗箱操作，导致了国有资产流失，当然随着公车拍卖越来越公开透明，这一问题得到了一定程度的缓解。

其次就是后公车时代公务效率的问题。车补以货币形式发到个人头上，车补通过工资发放成为个人的私有财产，在需要为公务付出的时候，对于当事者来说必然如同“剜肉”一般，这必然影响工作效率，笔者认为，在车改的同时，应该拿出一部分经费来进行车辆统筹，要么通过市场化的车辆，要么通过政府内部车辆统筹使用，来保证公务的正常开展，只有这样才不致于与公车改革的初衷相违背。